2019 年这个全球最大的汽车市场乘用车销量为 2,070 万辆,较 2018 年下降 7.4%。这超过了 2018 年 5.8% 的降幅

Tesla’s Gigafactory in Shanghai.

Photo: Bloomberg News

中国乘用车市场信息联席会 (简称:乘联会) 表示,2019 年中国汽车销量连续第二年下滑,但下行势头可能已经触底。

由国内外大型汽车生产商和经销商组成的乘联会周四发布的数据显示,2019 年这个全球最大的汽车市场乘用车销量为 2,070 万辆,较 2018 年下降 7.4%。这超过了 2018 年 5.8% 的降幅。

乘联会表示,2019 年 12 月销量同比下降 3.4%,为过去 19 个月里第 18 个月下滑。

乘联会秘书长崔东树称,本月料将延续下滑势头,汽车销量可能同比下降最多 15%。但他预测今年全年的销售情况将会改善,因中美贸易紧张局势的缓和料带动消费者信心反弹。中美两国政府目前准备在下周签署第一阶段贸易协议。

乘联会预计 2020 年整体汽车市场将反弹 1%。其他机构则没有那么乐观,有政府背景的中国汽车工业协会预计至少将下降 2%。

2009 年中国超越美国成为全球最大汽车市场,中国汽车销量下滑对不同汽车制造商造成的打击程度并不相同。目前出现了一种双层结构:中国和美国制造商的销售下滑,市场份额流失,而日本和德国品牌的市场份额则有所增加。

去年,通用汽车公司 (General Motors Co., GM) 在其最大的海外市场公布了 15% 这一有史以来最大的销量降幅。福特汽车公司 (Ford Motor Co., F) 2019 年的全年数据尚未出炉,但该公司两年来一直深受销量下滑的困扰。

崔东树说,中国制造商方面,中低端品牌受到了中西部销售不佳的沉重打击。

相比之下,2019 年丰田汽车公司 (Toyota Motor Co., 7203.TO, TM) 和本田汽车 (Honda Motor Co., 7267.TO, HMC) 在中国的销量均增长了约 9%。

周四的数据涵盖乘用车,该类别包括轿车、掀背式汽车、运动型多用途车 (SUV) 和厢式旅行车 (minivan),占中国市场约 80% 的份额。包括商用车的整体市场数据将于 1 月 13 日发布。

在美国,2019 年新车销量为 1,710 万辆,较 2018 年下降了 1.6%。

行业高管和分析师表示,消费者对中国经济的悲观展望是汽车等高价商品销量持续下滑的一个原因,近几年,中国经济一直处于下行轨迹。

惠誉国际评级 (Fitch Ratings) 驻上海的企业研究主管杨菁预测今年将出现反弹,乘用车销量将出现低个位数百分比的增长。她表示:「我们预计新一轮更新换代周期将支持新车需求。」

2018 年 1 月以来,中国汽车流通协会追踪的一项库存指标一直高于 50% 的「警戒」水平,该指标上月为 59%。

电动汽车曾是为数不多的亮点,但自去年 7 月大部分政府补贴取消以来,该领域已成为一个拖累因素。去年 12 月,包括电动汽车在内的新能源乘用车销量连续第六个月下降,降幅 15.1%。

不过,去年全年电动汽车销量仍较 2018 年增长 5.1%,部分原因是在补贴取消前出现了抢购。

Bernstein 驻香港的汽车业分析师 Robin Zhu 称,电动汽车市场可能继续面临困境。他表示,这对汽车制造商来说仍是一个主要挑战,因为尽管需求下降,但它们必须完成环保型汽车方面的政府配额。

然而,一些人依然看到了机会。特斯拉 (Tesla Inc., TSLA) 已经开始在不久前建成的上海工厂生产 Model 3 轿车,并计划在该厂组装 Model Y 紧凑型 SUV。上海工厂是该公司首家美国以外的工厂。

在批发层面,2019 年中国乘用车销量下降 9.3%,去年 12 月降 1%,为连续第 18 个月下降。

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